在合资B级车这个细分市场，日产天籁曾经是响当当的存在。记得十年前，买天籁几乎就是买“舒适”和“体面”的代名词，街头随便一转角，都能看到一辆银灰色的“移动大沙发”。
可惜风水轮流转。如今自主品牌新能源车在智能化和动力系统上的猛烈进攻，让合资燃油车日子越来越难过。凯美瑞、雅阁都在苦苦支撑，天籁更是频频跌出榜单前列。就在大家以为日产会躺平时，这次二次中期改款的天籁PLUS曝光了，带来了一些新意：外观调整、车身小幅加长、动力依旧、可能上车鸿蒙座舱。
问题是——这些改动能否重新打动消费者？咱们从几个维度来拆解。
外观：更精神，但谈不上惊艳
天籁PLUS的前脸变化算是最直观的。中网尺寸更大，采用倒梯形设计，内部用了交叉镀铬条装饰，两侧还有飞翼式点缀，下方独立的运动包围搭配镀铬饰条，整体效果比现款更有精气神。大灯组采用了隐藏式布局，看上去犀利了不少。
车身侧面则基本延续现款，悬浮式车顶和凌厉腰线营造了一点年轻气息，新的轮毂造型更具动感。尾部变化主要在灯组：贯穿式尾灯搭配点阵式光源，中间带发光LOGO，算是顺应潮流。
客观地说，这次外观调整让天籁不至于显得“老气横秋”，更符合当下年轻审美。但和凯美瑞的运动化、雅阁的锋利感相比，天籁还是有点“中庸”。你说它好看吗？确实比现款顺眼；你说惊艳吗？国产新能源一堆车都能甩它几条街。
内饰：鸿蒙是最大看点，但成色未知
如果说这次改款有什么值得期待的，那就是传闻天籁PLUS会搭载鸿蒙座舱。
要知道，日系车的车机系统一直被吐槽。比如上一代天籁，导航卡顿、语音识别反应慢，和国产品牌流畅的智能座舱一比，差距不是一星半点。鸿蒙的加持，至少能在操作流畅度、生态丰富度上弥补短板，比如与华为手机、平板无缝互联，这些对年轻用户很有吸引力。
不过我也得泼点冷水：日产会不会给我们一个“阉割版鸿蒙”？就像部分合资车挂了个大屏，却只是个“放大版手机支架”，用起来没什么体验感。如果真是这样，天籁的智能化依旧难逃落后。
所以，这块的最终效果，还得看日产的诚意。
空间：大沙发依旧是王牌
说到天籁，空间和舒适性必须单独拎出来讲。
天籁PLUS车长4920mm，比现款多了14mm，虽然加长幅度有限，但对空间本就宽裕的天籁来说，差别不大。关键是日产的“大沙发”传统还在：坐垫厚、靠背软，支撑感和舒适性同级无出其右。
我自己有段经历：曾经坐朋友的老天籁跑了趟500公里的高速，下来之后并没有那种“屁股麻、脖子僵”的疲惫感，反倒觉得像在家里的大沙发打了个盹。这种舒适性，凯美瑞和雅阁都比不了，更别说一大堆偏运动取向的国产新能源。
对很多家用车买家来说，这张“大沙发”就是决定性因素。你可能对智能化无感，但一想到长途出行家里人都能舒服地坐着，天籁依旧有吸引力。
动力：VC-Turbo依旧先进，但市场热情不高
动力系统方面，天籁PLUS依然搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大243马力，匹配模拟8速CVT。
这台发动机在技术上真的很先进，能根据工况切换压缩比，在性能和油耗之间找到平衡。理论上它既能跑得快，又能省油。只是问题来了：市场并不买账。
首先，这套动力已经不新鲜了，从2019年推出至今，话题度逐渐下降；其次，CVT的匹配虽然平顺，但压抑了驾驶激情，哪怕你踩下去能感受到动力储备，但始终缺少那种畅快的爆发感。
对比现在自主品牌动辄高功率2.0T、插混系统甚至增程方案，日产的这套总成在市场吸引力上明显不足。它适合平顺家用，但谈不上“爽”。
智能化：补课动作，来得太晚
智能化是这次改款的焦点，但也可能是最尴尬的地方。
放在三四年前，天籁挂上鸿蒙系统，可能会被看作合资车的突破；可现在，国产新能源的智能座舱、智能驾驶已经卷到天花板。小鹏、理想的高阶智驾，哪怕是比亚迪20万以内的车型，车机体验都比合资强太多。
所以，即便鸿蒙加持，天籁也只是“追平”，远远称不上“领先”。更现实的是，消费者现在想要的不仅仅是“不卡顿”，而是“能帮我开、能让我玩”，这才是智能化的核心竞争力。
黑猫观点：天籁PLUS是“续命”，不是“翻身”
总结一下，天籁PLUS的优劣势很清晰：
优势：外观更精神、大沙发依旧舒适、空间宽裕、动力平顺、可能搭载鸿蒙座舱。
劣势：外观缺乏颠覆性、动力老调重弹、智能化补课太晚、缺乏差异化亮点。
在我看来，天籁PLUS并不是日产的翻身仗，而更像是一颗“续命丸”。它能帮日产守住一部分老用户，尤其是那些在意舒适和品质感的家庭买家。但要想重新夺回话语权，几乎不可能。
别忘了，现在20多万预算，你可以买到智驾体验优秀的新能源车型，比如小鹏P7i、零跑C01，甚至理想L6；也能买到省心可靠的合资混动，比如凯美瑞混动。而天籁PLUS能拿出来打动年轻人的理由，真的不多。
换句话说，它的价值不在“年轻化”，而在于继续满足那批“想要一台稳妥舒适家用车”的传统用户群体。
一句话总结：天籁PLUS是日产在B级车市场的“体面延续”，但已很难再成主角。
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